Tiedon jakaminen perämoottoriöljystä
Perämoottoriöljy on vaihteistolaitteiden rakennemateriaali. Vaihteiston voimansiirtolaitetta suunniteltaessa on tarpeen laskea vaihteen lujuus. Öljyn viskositeetti ja kantavuus ovat tärkeitä parametreja. Autoteollisuuden kehitys on edistänyt ajoneuvojen vaihteistoöljyn uusimista ja autojen ja veneiden kuormituksen kasvu on lisännyt vetoakselin vaihteiston tehoa. Vetoakselin hammaspyörien geometriset mitat eivät kuitenkaan ole suuresti muuttuneet, mikä on johtanut lisääntyneeseen hampaiden pintapaineeseen ja lämpötilan nousuun, erityisesti autojen ja veneiden yleisen suunnittelun jatkuvaan parantamiseen, mikä tekee aerodynaamisesta suorituskyvystä järkevämmän. Auton tai veneen ilmanvastus pienenee ajon aikana ja ilmavirtaus vetoakselin ulkopinnan läpi vähenee. Lämmön hajaantuminen huononee, kitkalämpöä on vaikea poistaa ja käyttöolosuhteet kovenevat. Jos kuormitus kaksinkertaistuu uudelleen, voiteluöljykalvosuoja ei riitä tai öljykalvo repeytyy, kuivakitkan syntymisen jälkeen syntyvä hetkellinen kitkalämpö riittää sulattamaan hampaan pinnan epätasaiset käsittelyjäljet. Sintraamista ja naarmuja esiintyy.
Seuraava yhtenäinen voiteluöljy havainnollistaa tätä ongelmaa vaihteistoöljyn voiteluominaisuuksien sekä lisäaineen määrän ja hammastangon välisestä suhteesta.
Hammaspyörän kaarevuussäde on pieni ja olosuhteet öljykiilan muodostumiselle voitelun aikana ovat huonot, ja öljykalvo on palautettava joka kerta, kun hammaspyörän hampaat kohtaavat. Lisäksi ristikkopinnat eivät täsmää ja virtaus on myös liukuvaa, mikä heikentää öljykalvon toimintaa. Perämoottoriöljyn päätehtävä on vähentää kitkaa ja kulumista vaihdeparien välillä. Kitkavoiteluprosessi sisältää yleensä nestevoitelun, elastisen voitelun, sekavoitelun ja rajavoitelun. Kun voideltu hampaiden pinnat joutuvat kosketuksiin kuormituksen alaisena, tapahtuu plastista muodonmuutosta ja voiteluöljy uppoaa metallipintojen väliin. Vaihteistoöljyn koostumus, suorituskyky ja kemiallinen tila hallitsevat koko kitkavoiteluprosessia.
Vaihteiston pinnan vaurioita ovat liimautuminen, naarmuuntuminen, pistekoristaminen, kuoriutuminen, hankaava kuluminen jne. Vaihteistoöljyn kykyä estää edellä mainittuja vaurioita kutsutaan vaihteistoöljyn kantavuudelle ja naarmuuntumiskyvylle, mikä liittyy läheisesti vaihteistoöljyn vaurioitumiseen. perusöljyn viskositeetti. Myös lämpötila vaikuttaa. Kun öljyn lämpötila nousee, viskositeetti laskee ja öljyisyys heikkenee, mikä vaikeuttaa kiinteän öljykalvon muodostamista, mikä lisää metallikosketuksen mahdollisuutta; liian alhainen viskositeetti voi myös aiheuttaa vaihteiston väsymistä ja kulumista sekä jopa hampaan juuren murtumaa. Eri viskositeettien öljykalvon paksuus tietyissä käyttöolosuhteissa on esitetty kuvassa
Nestevoitelun ylläpitämiseksi hampaiden pintojen välillä, rajakitkan estämiseksi ja vähentämiseksi on välttämätöntä säilyttää tietty öljykalvon aste ja lujuus. Öljykalvon paksuus ja lujuus. Öljykalvon paksuus määräytyy öljyn viskositeetin (ŋ), käyttönopeuden (N) ja kantavuuden (P) perusteella, joka määräytyy dimensittömällä parametrilla ŋ·N /P. Yleensä öljykalvon paksuuden lisäämiseksi käytetään korkeaviskoosista perusöljyä.