Made in China Hyviä uutisia jälleen, maailman vahvin venemoottori on saatavilla. Voiko sen asentaa jälkikäteen lentotukialukseen?

Siitä lähtien, kun kotimaani tuli 2000-luvulle, valmistustaso ja tekniikka ovat parantuneet nopeasti, ja useita laajennuksia ja teollisia päivityksiä on tehty. Kotimaani teollisuustuotannon kokonaistuotannon arvo on tähän mennessä saavuttanut maailman ensimmäisen tason ja ylittää selvästi toiselta neljänneksi sijainneen kokonaistuotannon arvon. Tämä ei ainoastaan ​​tuonut harvinaisen mahdollisuuden maani taloudelliselle kehitykselle ja laajamittaiselle teollistumiselle, vaan myös mahdollisti maani laitevalmistuksen tason saavuttamisen maailman johtavalle asemalle. Vähän aikaa sitten kotimaani teollisuudelta tuli toinen hyvä uutinen. Kotimaani itsenäisesti kehittämä ja valmistama maailman suurin monipolttoainemoottori on menestynyt ja avautunut globaaleille markkinoille.

Suurin osa nykyaikaisesta kansainvälisestä logistiikasta käyttää edelleen valtamerikuljetuksia, ja myös merivoimien alukset ovat alkaneet siirtyä uuteen kehityskiertoon, mikä on myös johtanut suurten valtamerilaivojen kehittämiseen maailmanlaajuisesti. Nyt maailman suurimman aluksen uppouma on lähes miljoona tonnia, vaikka nykyaikaiset lentotukialukset kohtaavatkin tällaisia ​​valtameren petoja, ne näyttävät "haurailta". Näin suurella tonnimäärällä tarvitaan tukeva voimajärjestelmä. Nykyaikaisten laivojen virtalähteet voidaan jakaa useisiin tyyppeihin, joilla jokaisella on oma ainutlaatuinen taustansa ja roolinsa.

1. Dieselmoottori

Dieselmoottori on tällä hetkellä yleisimmin käytetty merimoottori, ja sen pääteho on samanlainen kuin autojen dieselmoottorin. Laivojen dieselmoottoreiden lämpöhyötysuhde ja taloudellisuus ovat suhteellisen korkeat, ja kypsän tekniikan ansiosta niillä on myös erinomainen suorituskyky käynnistyksessä ja pysäytyksessä, ja jatkuva toimintajakso on suhteellisen pitkä, luotettavuus kasvaa huomattavasti ja se voi mukautua hyvin eri laivojen tarpeisiin. . Lisäksi dieselmoottoreiden kehitysaika on suhteellisen pitkä ja valmistusprosessi suhteellisen yksinkertainen, mikä vähentää dieselmoottoreiden ylläpidon vaikeutta ja voi saada niihin liittyviä osia ja komponentteja suurimmassa osassa maailmaa.

2. Kaasuturbiini

Kaasuturbiini on moottori, joka luottaa sisäiseen polttoaineeseen palaakseen ja työntää sitten juoksupyörää pyörimään tuottaakseen tehoa. Sen rakenne on samanlainen kuin lentokoneen turbomoottorin. Kaasuturbiinia on aiemmin yritetty käyttää myös perheautoissa. Tästä kehityssuunnasta lopulta luovuttiin huonojen pakokaasupäästöjen ja liiallisen volyymin vuoksi. Kaasuturbiinin suuren nopeuden, suuren lähtötehon ja sen tosiasian vuoksi, että se ei ole yhtä taloudellinen kuin dieselmoottori, sitä käytetään tällä hetkellä pääasiassa sotalaivoissa, jotka vaativat suhteellisen suurta nopeutta. Kaasuturbiinit voivat käyttää maakaasua päävoimanlähteenä sekä dieseliä, bensiiniä jne., joilla on hyvä polttoaineen yhteensopivuus.

3. Ydinvoimareaktori

Ydinvoimareaktorit ovat erittäin harvinaisia ​​siviilialuksilla, ja vain harvat polaaritieteelliset tutkimusalukset on varustettu ydinvoimalla suuritehoisen jäänmurron tarpeen vuoksi. Suuret lentotukialukset ja strategiset sukellusveneet, joihin usein kiinnitämme huomiota, ovat erittäin halukkaita käyttämään ydinvoimaa korkean kestävyyden, vahvan tehon ja muiden strategisten näkökohtien vuoksi. Nykyaikaisten laivojen käyttämä ydinvoima on tulosta reaktorien miniatyrisoinnista vuosikymmeniä. Ydinreaktorien tehon varmistamiseksi on tarpeen miniatyrisoida niin paljon kuin mahdollista. Vaikeusaste voidaan kuvitella. Lisäksi eri alusten käyttämät ydinreaktorit eivät ole täysin yleismaailmallisia. Ranskalla oli tapana siirtää ydinsukellusveneen reaktorit suoraan lentotukialukseen, mikä myöhemmin rajoitti voimakkaasti lentotukialuksen taistelutehokkuutta.

Vedenalainen ydinreaktori

Kotimaani tällä kertaa kehittämä upouusi kaksipolttoainemoottori on itse asiassa parannus suhteellisen kypsästä dieselmoottorista, joka voi käyttää maakaasua ja perinteistä polttoöljyä energialähteinä, mikä lisää laivojen täydennysten monipuolisuutta. Äskettäin kehitetty monipolttoainemoottori on 22,7 metriä pitkä, 16 metriä korkea, painaa noin 2 140 tonnia ja sen yksiteho on 63 840 kilowattia. Vaikka se voi tarjota riittävästi tehoa valtamerialuksille, lentotukialuksen nopeus- ja tehovaatimukset eivät ole vielä täyttyneet. . Jatkuvien parannusten ja päivitysten ansiosta mahdollisuus soveltaa lentotukialuksiin tulevaisuudessa ei ole kuitenkaan vielä pieni. (Suden savu)