Merivarusteiden valintasäännöt

Laivavarusteiden roolin tulee olla tuki, eli niitä käytetään kirjaimellisesti tukemaan akselia, mutta tämä on vain osa sen roolia, tuen ydin on, että se kestää säteittäisiä kuormia. Se voidaan ymmärtää myös siten, että sitä käytetään akselin kiinnittämiseen. Automaattinen laakerien valinta sisältyy hintaan. Se on kiinnitettävä akseli niin, että se voi vain pyöriä, samalla kun ohjataan sen aksiaalista ja radiaalista liikettä. Moottori ei toimi ollenkaan ilman laakereita. Koska akseli voi liikkua mihin tahansa suuntaan, ja moottorin vaaditaan pyörivän vain sen ollessa toiminnassa. Teoriassa on mahdotonta saavuttaa välittäjän roolia. Ei vain se, vaan laakeri vaikuttaa myös vaihteistoon. Tämän vaikutuksen vähentämiseksi nopean akselin laakerien hyvä voitelu on saavutettava. Jotkut laakerit on jo voideltu, joita kutsutaan esivoideltuiksi laakereiksi. Useimmissa laakereissa on oltava voiteluöljyä. Suurilla nopeuksilla ajettaessa kitka ei vain lisää energiankulutusta, vaan vielä pelottavampaa on, että laakerit on helppo vahingoittaa. Ajatus liukukitkan muuttamisesta vierintäkitkaksi on yksipuolinen, koska on olemassa jotain, jota kutsutaan liukulaakeriksi.

Lämpöruiskutusprosessi vaatii koko laitteiston purkamisen ja vaatii paljon työvoimaa ja materiaaliresursseja. Työstöä tarvitaan lämpöruiskutuksen korjausprosessissa. Suuren laitteiston ansiosta myös sorvien merilaakereiden vaatimukset ovat erittäin korkeat. Lämpöruiskutuksen korjausprosessilla on korkea korjaustarkkuus, mutta suurten laitteiden korjaaminen on vaikeaa, eikä sitä voida korjata paikan päällä, mikä johtaa pitkän korjausajan ja korkeisiin korjauskustannuksiin, joita yritykset eivät usein voi hyväksyä. Perinteisessä korjaushitsauskoneen käsittely- ja korjausprosessissa on myös ongelma, että korjausta ei voida suorittaa paikan päällä, korjausjakso on pitkä, kokonaiskustannukset korkeat ja pitkäaikainen seisokki ja tuotannon seisokki aiheuttavat valtavia taloudellisia menetyksiä yritys. Olipa kyseessä lämpösumutus tai korjaushitsauskoneen prosessointitekniikka, korjausprosessin aikana esiintyy termisen jännityksen keskittymisongelma, joka aiheuttaa akselin muodonmuutoksia tai piilevän akselin rikkoutumisen vaaran.

Koska välilaakerin voitelupinta ei ole täysin sileä, on olemassa erilaisia ​​erikorkuisia karkeita huippuja. Siksi välilaakerin voitelutila voidaan arvioida objektiivisesti Z-pienen kalvonpaksuussuhteen Hm perusteella. Z-pienen kalvon paksuussuhde Hm määritellään välilaakerin Z-pienen öljykalvon paksuuden suhteeksi kahden voitelupinnan kokonaiskarheuteen, joka on mittaton. Yleisesti ottaen, kun Z-kalvon paksuussuhde on Hm>>3, se osoittaa, että välilaakerin voitelukyky on parempi. Laivan välilaakeri on täyskalvon nestevoitelutilassa, eli voiteluöljykalvo täyttää raon laakerin ulkopinnan ja laakeriholkin sisäpinnan välillä ja kahden voitelupinnan välillä. Se on täysin erotettu toisistaan öljykalvo, eikä kosketusta tapahdu.

Tavallisten polymeerikomposiittimateriaalien käyttö korjauksessa voi hyvin vähentää lisäkustannusten menetystä, ja korjausaika on lyhyt ja korjauskustannukset alhaiset. Korjaus paikan päällä, yksinkertainen prosessi, ei tarvitse investoida paljon työvoimaa ja materiaaliresursseja, parantaa huomattavasti huoltotehokkuutta ja lyhentää seisokkeja

Välilaakeri on eräänlainen laakeri, jota käytetään laajalti mekaanisissa laitteissa. Välilaakeri on laivan' akselijärjestelmän päätukiyksikkö, ja se kantaa työprosessin aikana suhteellisen suuren kuorman. Välilaakerin suorituskyky vaikuttaa suoraan aluksen':n propulsiojärjestelmän dynaamiseen suorituskykyyn. Siksi välilaakerin voitelukykyanalyysi suoritetaan laakerin voitelutilan ennustamiseksi tehokkaasti, ja laakerin rakenteen parametrit optimoidaan suunnitteluvaatimusten ja analyysitulosten mukaisesti välilaakerin kitkavastus pienentämiseksi, pienentääkseen laakerin voitelukykyä. akselijärjestelmän tärinää ja melua sekä parantaa akselin voimansiirtoa Tehokkuus ja luotettavuus, materiaalin kulumisen vähentäminen ja käyttöiän pidentäminen ovat kaikki erittäin tärkeitä.

Välilaakerin Z pieni öljykalvon paksuus ja kalvon paksuussuhde eri nopeusolosuhteissa: Kun nopeus on pieni, välilaakerin Z pieni öljykalvon paksuus on pienempi. Kun tapin nopeus kasvaa, Z-öljykalvon paksuus kasvaa osoittaen nousevaa suuntausta. Tämä johtuu siitä, että laakerin nopeuden kasvaessa suhteellinen liikenopeus laakerin kahden voitelupinnan välillä kasvaa ja voiteluöljykalvon muodostamisen dynaaminen painevaikutus lisääntyy, mikä on hyödyllistä voiteluöljykalvon muodostumiselle. , mikä lisää voiteluöljykalvon kantokykyä laakerialueella. Z-pienen öljykalvon paksuus kasvaa vastaavasti.