Laakerikehityksen alkuperä
Lineaaristen liikelaakereiden varhainen muoto oli sijoittaa rivi puupylväitä liukulevyjen rivin alle. Nykyaikaiset lineaariset liikelaakerit käyttävät samaa toimintaperiaatetta, mutta joskus käyttävät palloja telojen sijasta. Z: n yksinkertainen pyörivä laakeri on holkkilaakeri, joka on vain laikan ja akselin väliin voideltu pensas. Tämä muotoilu korvattiin myöhemmin vierintälaakereilla, jotka korvasivat alkuperäiset holkit monilla lieriömäisillä rullilla, joista jokainen oli kuin erillinen pyörä.
Varhainen esimerkki kuulalaakerista löydettiin muinaisesta roomalaisesta aluksesta, joka rakennettiin vuonna 40 eKr Namijärvellä, Italiassa: pyörivän pöydän tukemiseen käytettiin puista kuulalaakeria. Sanotaan, että Leonardo da Vinci kuvaili kerran kuulalaakeria noin vuonna 1500. Kuulalaakereiden erilaisista epäkypsistä tekijöistä on erittäin tärkeä kohta, että pallojen väliset törmäykset aiheuttavat lisää kitkaa. Mutta tämä ilmiö voidaan estää asettamalla pallot pieniin häkkeihin yksi kerrallaan. 1600-luvulla Galileo teki varhaisen kuvauksen "häkkikuula" kuulalaakerista. 1600-luvun lopulla brittiläinen C. Wallo suunnitteli ja valmisti kuulalaakereita ja asensi ne koekäyttöön tarkoitettuihin postiautoihin, ja British P. Worth sai patentin kuulalaakereihin. Kelloseppä John Harrison keksi vuonna 1760 valssauslaakerin häkillä, jonka Z käytti käytännössä käyttöön aikaisin, jotta H3-kronografista tulee. 1700-luvun lopulla saksalainen H.R. Hertz julkaisi tutkimuksen kuulalaakereiden kosketusrasituksesta. Hertzin saavutusten perusteella saksan R. Stribeck, ruotsinkielinen A. Palmgren ja muut ovat tehneet suuren määrän kokeita ja osallistuneet liikkuvan laakerin suunnitteluteorian ja väsymyksen elinkaaren laskennan kehittämiseen. Myöhemmin Venäjän N.P. Petrov sovelsi Newtonin viskositeettilakia laakerin kitkan laskemiseen. Ensimmäisen patentin pallokanavalla sai Carmarthenin Philip Vaughan vuonna 1794.
Laakeriteräksen ominaisuudet:
1. Kosketusväsymysvoima
Säännöllisen kuormituksen vaikutuksesta laakeri on altis väsymisvaurioille kosketettaessa pintaa, eli halkeamia ja kuorintaa esiintyy, mikä on laakerin tärkeä vauriotilanne. Siksi laakeriteräksen käyttöiän parantamiseksi laakeriteräksellä on oltava suuri kosketusväsymyslujuus.
2. Kulutuskestävyys
Laakeritehtävän aikana renkaan, valssauselementin ja häkin välillä tapahtuu vierintäkitka, mutta myös liukuva kitka tapahtuu, jotta laakeriosat kuluvat jatkuvasti. Laakeriosien kulumisen lisäämiseksi, laakerin tarkkuuden ja vakauden ylläpitämiseksi ja käyttöiän pidentämiseksi laakeriteräksellä on oltava hyvä kulutuskestävyys.
3. Kovuus
Kovuus on yksi laakerin laadun tärkeistä ominaisuuksista, ja sillä on epäsuora vaikutus kosketusväsymykseen, kulutuskestävyyteen ja elastiseen rajaan. Laakeriteräksen kovuuden käyttöolosuhteissa on saavutettava HRC61~ 65, mikä mahdollistaa laakerin suuremman kosketusväsymyksen ja kulutuskestävyyden.
Se on kiinnittää akseli niin, että se voi saavuttaa vain pyörimisen, samalla kun se ohjaa sen aksiaalista ja säteittäistä liikettä. Moottori ei voi toimia lainkaan ilman laakereita. Koska akseli voi liikkua mihin tahansa suuntaan ja moottorin on pyörittävä vain, kun se toimii. Teoriassa on mahdotonta saavuttaa lähetyksen roolia. Paitsi että laakeri vaikuttaa myös siirtoon. Tämän vaikutuksen vähentämiseksi on saavutettava hyvä voitelu suurten nopeuksien akselin laakereilla. Jotkut laakerit on jo voideltu, joita kutsutaan esivoidelluiksi laakereihin. Useimmissa laakereilla on oltava voiteluöljy. Suurilla nopeuksilla ajatettaessa kitka ei ainoastaan lisää energiankulutusta, vaan vielä pelottavampaa on, että laakereita on helppo vahingoittaa. Ajatus liukuvan kitkan muuttamisesta vierintäkitkaksi on yksipuolinen, koska on olemassa jotain, jota kutsutaan liukulaakeriksi.