Perämoottorien kehityshistoria

Kaikki alkoi 1950-luvun alussa. Tuohon aikaan oli sisä- ja perämoottoreita. Jos ei olisi miestä nimeltä Jim Wynne, tarina päättyisi tähän. Meriinsinöörinä ja koekuljettajana hän tajusi, että perämoottorin suorituskyky oli liian heikko, mikä vaikutti aluksen hyvään suorituskykyyn. Tuohon aikaan aluksen maksimi hevosvoimaa oli vain 70 hevosvoimaa, mutta paino vastasi nykyisen 150 hevosvoiman perämoottoria. Niissä ei ole enää niitä etuja, joita perämoottoreilla ennen oli.

Perämoottori plus sisämoottori

Siksi Jimillä oli idea. Jos voidaan luoda uusi moottori, jossa yhdistyvät sisämoottorin suorituskyky ja perämoottorin ohjausedut, mikä on lopputulos? Hän ehdotti tätä ideaa pomolleen. Yllättäen hänen pomonsa ei ollut kiinnostunut siitä. Hän sanoi: "Perämoottori on täydellinen potkuri laivalle, eikä sen tilalle ole muuta tuotetta." Onneksi historia osoitti hänen olevan väärässä.

Varastossa

Jim uskoo edelleen, että hänen ideansa on kokeilemisen arvoinen, ja hän jatkaa projektin tutkimista varastossa. Maaliskuussa 1958 hän sai valmiiksi ensimmäisen prototyypin, joka perustui BB70 Penta -sisämoottoriin. Kuten hän toivoi, koeajo onnistui, vaikka se kesti vain viisi minuuttia...

Matka Eurooppaan

Jim kuitenkin vahvisti edelleen vakaumustaan. Saman vuoden elokuussa hän vieraili Tanskassa ja valmistautui käyttämään perämoottoria Atlantin ylittämiseen ensimmäistä kertaa maailmassa. Jim käytti tilaisuutta hyväkseen vierailla Göteborgissa lyhyesti ja esitteli ideansa Volvo Pentan johtajalle Harald Wecklundille. Harald näki heti Jimin keksinnön mahdollisuudet ja allekirjoitti sopimuksen Jimin kanssa vasta kaksi päivää myöhemmin.

Luonnoksesta sisä- ja perämoottoriin

Volvo Pentan insinöörit alkoivat työskennellä ympäri vuorokauden muuntaen Jimin luonnokset peräkoneeksi, joka voidaan tuottaa. Viimeisinä päivinä ennen joulua valmistui ensimmäinen "oikea" sisä- ja ulkolaitakone. Se laitettiin nopeasti tynnyriin ajokoetta varten, maalattiin ja lähetettiin Yhdysvaltoihin osallistumaan New Yorkissa tammikuussa 1959 pidettyyn megahuviveneiden näyttelyyn.

Menestystä New Yorkissa

Sisä- ja perämoottorit saavuttivat heti suuren menestyksen, ja niin laiva-asiakkaat kuin kilpailijatkin yllättyivät sen erinomaisesta suorituskyvystä. Ensimmäisenä vuonna sisä- ja perämoottorien myynti pelkästään Yhdysvalloissa ylitti 1,000 yksikön. Uusi propulsiojärjestelmä syntyi sisä- ja peräperässä.

Edelleen kehittäminen

Vuodesta 1959 lähtien peräkone on jatkanut maailman valloitusta. Tätä tekniikkaa on kehitetty ja paranneltu edelleen, ei vain Volvo Penta. Vuonna 1982 lanseeratun potkurin käyttöönotto paransi entisestään jahdin suorituskykyä. Ohjaussauvan lanseeraus vuonna 2009, toinen virstanpylväs sisä- ja perämoottoreiden historiassa, teki Volvo Pentasta maailman johtavan lentokoneen perän järjestelmien alalla.